蔚来汽车近日公开了一项柱状电池发明专利，公开号为CN114628863A。
摘要内容显示，这种柱状电池将正极耳和负极耳设置在电池内侧，增加了电芯的空间利用率；同时将正极耳和负极耳设置成多圈环状分布，优化了极耳分布，减小了电芯内阻。
据了解，现有圆柱状电池很多都采用两端出极耳的方式，导致电芯有效高度方向利用率不高，电池能量密度无法获得进一步提升。
因此，蔚来汽车通过设计全新的柱状电池，优化了极耳的分布方式，能改进当前圆柱状电池的部分缺点。
改变极耳的分布方式，听起来与特斯拉的4680电池有异曲同工之妙。
4680电池是特斯拉研发的一款新型电池，它同样是在传统圆柱形电池的基础上优化了极耳的分布方式，采用一种无极耳（全极耳）技术，大幅降低电池内阻，提高电芯能量密度，并有效降低热量产生。
官方数据显示，4680电池能提高汽车16%的续航，且制造成本更低，现在已经被陆续用于特斯拉的新车中。
电池为电动汽车的核心部件，在这方面的研发一直如火如荼。
近期，多家电池制造商纷纷公布最新的电池研发成果。
国轩高科发布三元半固态电池，能量密度高达360Wh/kg，今年即可量产装车，纯电汽车续航可达1000km。
同时，宁德时代也将推出麒麟电池，能量密度比4680系统提高13%，也将推动汽车续航达到新的高峰。
动力电池对于新能源汽车的重要性不言而喻，蔚来汽车对此也一直颇为重视。
去年9月，蔚来汽车正式推出能量密度更高、续航更长的三元铁锂电池包(75kWh)，由此成为全球首家将三元铁锂技术量产的车企。
今年2月24日，蔚来关联企业蔚瑞投资作为领头人之一投资欣旺达电池，出资2.5亿，持股2%。
在半固态电池领域，与卫蓝新能源达成合作，计划基于豪华电动轿车ET7车型，推出电池包达到150度电、能量密度360Wh/kg、单次充电续航1000公里的混合固液电解质电池，预计在今年底或明年上半年开始量产。
同时，蔚来的自产电池也已经在路上。
5月23日，上海企事业单位环境公开平台显示，蔚来汽车计划投资2.185亿元在上海嘉定区建造一个新的研发基地，用于汽车动力电池研发。
公告内容指出，该基地包含31个锂电池电芯和电池包研发实验室，以及1条锂电池试制线和1条电池包pack线。
项目预计今年8月至10月期间施工。
这一报告披露的动力电池业务，仍然属于研发和试制及电池包产线，并不包含电芯工厂。
不过，6月9日的蔚来一季报电话会上，李斌就表示，长期而言，电芯会采取外采和自供策略。
而自产电池，会在2024年用在其面向大众市场的第二品牌上。
动力电池是电动汽车的核心技术之一，对车企来说，自产电芯能保障其供应链安全，同时也是一种战略布局。
掌握自研动力电池技术，就能更好地占领技术高地，增强其核心竞争力，同时在与第三方电池供应商的谈判筹码，获得话语权。
