进入漆黑狭小的展厅，一组灯光交互秀展现着高合对于未来汽车，即高合对于数字生命理念的演绎。
头灯组中配备的第二代PML可编程智能大灯系统，依靠260万片反射微镜、系统独立的夜视摄像头和运算芯片，不仅可以提供精准的全场景自适应照明，还能实现包括星环ISD光幕、交互和投影导航信息等功能。
当然，熟悉高合品牌的消费者与汽车爱好者们对以上功能并不会多么惊喜，毕竟这台HiPhi Z，已经是高合旗下第二款旗舰车型。
而这台车对于我的震撼，则是高合品牌对于未来设计理解的再进阶，让对开门与鸥翼门齐聚一堂、让机甲风与流体力学互相链接……完全脱离了HiPhi X的影子，完全自成新流派，将概念车的梦想设计照进了现实。
将机甲风与空气动力学融合
当我第一眼见到HiPhi Z的实车时，就被其未来感、源自太空灵感的机甲风所震撼，因为它是所有的类似设计与流体力学融合的较为合理的产物，这对于痴迷赛车文化的我来说，吸引力极强。
通常机甲设计与空气动力学其实是相悖的，纵向车体中的横向平直线条过度，会将快速流过的空气迅速抬高，而不能流过车尾去与尾翼相碰撞，从而加大车辆下压力。
而HiPhi Z并没有将机甲典型设计放到车辆机盖到车尾区域，而是将机甲的几何块融入到车体侧面。
如此一来，不仅巧妙的在视觉层面形成机甲风，并且没有过多影响气动效果，兼顾美学与实用。
除了整体的流体设计，HiPhi Z为保证车辆的气动效果，还有不少设计微妙，能降低风阻，提升性能的隐藏式多风道气动套件。
其中包括，可增加460N的下压力的类鼻翼气道、侧部裙板扰流气道、超低风阻外后视镜、无门把手设计、轮毂遮罩、大尺寸导流固定尾翼等等。
值得一提的是，对于HiPhi Z来说，其外形气动设计的精髓不仅是以上的被动套件，更有无数主动科技保证车辆对于极限速度的追求。
这其中包括，AGS主动式进气格栅、空气悬架和CDC连续阻尼可调系统、全速域主动后轮转向系统、独立于固定尾翼的类DRS系统以及动态底盘控制技术。
此外，还有一处外观细节展现着HiPhi Z对于车辆性能重视，该车辆采用了一款高扁平比宽胎，即米其林Pilot Sport EV，并且前后扁平比并不相同。
前255/45 R22，后285/40 R22，这明显更偏向于性能取向，使其在操控性、抓地力、NVH等方面的性能达到十分出色的表现。
其他数据方面，高合HiPhi Z车身长度达5036mm, 宽2018mm，高度为1439mm，轴距为3150mm。
