我们的世界，我们的生活，每天都在发生着点滴的变化和无数的事件，这些细微的变化，最终由量变引发质变，最终变成了推动人类发展进程的事件，而事件引发了更大的变革。
在这些变化当中，技术总是日新月异的进步着。
那么，问题来了，新的技术，到底是改变了世界，还是改变了人类生活？看完了这篇文章，或许你会找到答案。
感觉还未走远的2021年年底，长城发布了柠檬混动DHT技术，原本以为这样的技术真正投入使用或许还需要一些时间，但长城旗下的车型，对于新技术的应用速度确实已经到了让人瞠目结舌的程度，就在前几天，我在一天之内体验了所有柠檬混动DHT车型，当然只是目前已经装车并且实现量产的车型，未来还会有更多新的车型搭载柠檬混动DHT技术。
说了半天，到底长城的柠檬混动DHT是什么？DHT其实是混合动力专用变速器（Dedicated Hybrid Transmission）的英文首字母缩写，是长城汽车历时3年自主研发的一套双电机混合动力专用变速器，发动机+电动机以及控制系统都拥有自主知识产权，具有较高的集成度，提供了HEV和PHEV两种动力架构，并且能够支持不同级别的三套动力总成，涵盖了从140-170kW、180-240kW以及320kW的3个功率级别，从而适用于不同级别的车型。
从设计初衷来看待长城DHT，会发现其实DHT的变速器与丰田的THS、本田的i-MMD有类似之处，通过独特的控制逻辑，使双电机和发动机在合理状态下协同运转，尽可能都维持在较为高效的运转区间，达到节能减排的目的。
既然要低能耗，可又不能失去应有的动力，应该如何实现？这就需要了解DHT的构成和工作模式了。
长城DHT在相同技术架构之下，能够实现HEV和PHEV，并且输出功率范围并不小，还要覆盖多个级别的车型，自然不可能使用完全相同的硬件，所以就像上面这张图上展示出来的，包含了1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，变速器的型号也有所差异，再加上1台电机就能很轻松的实现四驱功能。
尽管硬件上存在一定的差异，但长城DHT这套动力总成，包含的硬件主要还是由1台混动专用发动机、2台电机、1个包含2个挡位的减速器、1套离合器、1套电机控制器和动力电池组。
用于HEV车型的电池组容量更小，电池特性更倾向于频繁的充放电，用于PHEV车型的电池组容量更大，能够支持更长距离的纯电续航。
不同的硬件，就像不同的食材一样，再通过不同的烹饪方法，能够变成不同的美味佳肴，重要的在于烹饪方法。
对于DHT来说，烹饪方法则是一套控制逻辑指引之下的工作方式。
简单来说，EV电驱模式，驱动电机提供动力，发动机熄火；串联模式下，发动机带动发电电机为电池组充电，驱动电机驱动车辆行驶；并联模式，则是发动机直接驱动车辆行驶，驱动电机同时提供动力，降低发动机负载或提供更大的动力输出。
按照长城官方给出的数据，搭载高功率版本DHT混动系统的车型，可以实现城市路况约5L/100km和高速路况约为6.5L/100km的油耗水平。
在试驾的全天当中，我体验了搭载DHT混动系统的哈弗H6S、赤兔和神兽3款车型，其中H6S和神兽均搭载了1.5T+DHT130变速器，赤兔搭载了1.5L+DHT100变速器，行驶路况包含了城市路况和高速路况。
总体来说，DHT混动系统的表现，相比以往1.5L和1.5T发动机的传统燃油车，在油耗表现上更为友好，城市路况下，如果对待油门踏板的动作更为细腻，让车辆尽可能多的处于自然滑行状态下，油耗甚至可以低于5L/100km的水平；高速路况由于车速和空气阻力之间的正比关系，油耗会略微升高，但完全能够实现低于6L/100km的油耗数据。
最为重要的是，在合理的控制逻辑下，搭载了DHT动力系统的车型，提速更为轻快，能够有效的将发动机转速和噪音控制在相对合理的范围内，对NVH同样有着很大的提升。
不论是更快的提速还是更低的油耗，DHT的表现都实现了设计之初所追求的目标，随着时间的推移，哈弗品牌旗下的车型在年度改款、中期改款甚至全新车型的推出时，都会越来越多的搭载DHT混动系统，试想一下，在以后的坦克品牌、炮品牌，搭载了能够实现四驱功能的DHT混动系统之后，会有多少喜欢越野车的网友选择？别着急，这一天很快就会来。
