历经二十多年的发展，福特福克斯这款美国品牌欧洲诞生的两厢小车在全球无人不晓。
不久前的重庆车展上，中期改款的全新福特福克斯迎来上市，售价11.98-14.58万元，包括三厢版本、两厢版本、ST Line版本和S EDITION版本。
它采用了更大尺寸的中网以及更具有运动感的进气口造型，进一步增加了它的运动感。
不过我们更感兴趣的是它开起来到底如何。
全新福克斯全系标配高功率1.5T EcoBoost 180涡轮增压四缸发动机，采用了全铝轻量化、缸内直喷、双独立可变正时系统等多项成熟先进发动机技术，最大功率177马力，在1750-4500rpm区间内可以输出243Nm的最大扭矩，匹配运动化调校的6AT变速箱。
这套动力不仅输出较早，而且整体非常线性，低速大扭矩的特性也让它在城市中游刃有余。
与之前车型相比，2022款福克斯将换挡机构换成了传统的档杆式，并配备了方向盘换挡拨片，比原来更显得运动，而且变速箱最大承受扭矩可以达到425Nm，给进一步提升动力预留了足够潜力。
同时车辆提供了标准、经济、运动三种不同驾驶模式，发动机还配备了超增压Overboost模式，瞬间可以提升扭矩至270Nm，可以满足你更多激烈驾驶的空间。
而熟悉福克斯的朋友都知道，它并没有传统印象中的美式舒适感，而是非常紧绷硬朗的风格。
前麦佛逊式独立悬架+SLA长短臂刀锋后独立悬架系统带独立副车架，更轻的簧下重量可以令车身响应更迅速，保持车身对方向盘的操作能快速响应，操控更为灵敏，并最大限度的发挥轮胎抓地力。
TVC弯道扭力智能分配系统，辅助让过弯时车辆制动系统不断对前轮之间的扭力进行平衡传递，减少转向不足，赋予车辆出色的弯道控制力。
这里自然也要归功于福克斯一直以来的欧洲血统，柔韧有余的底盘调校得刚刚好，路感更加清晰却又不死板，快速遇到一些起伏时会稳稳地将车身拉住，面对颠簸也会非常干脆地快速通过，让我们开着很是得心应手。
这一点在有着各种左右组合弯和高低起伏的山路中提现更加明显，车身在不断的重心转移过程中有更强的稳定性，可以很好地控制侧倾，也让你有了更多的信心和乐趣。
不仅如此，在这一代福克斯换代之初，ST-Line就不仅仅是运动外观套件。
在2022款福克斯上，ST-Line和S版都拥有专属的运动底盘调校，车身底盘降低了10mm，并量身定制了弹簧、减震器，增加了稳定杆，并配备了18寸米其林PS4轮胎，尺寸达到235/40 R18，独立运动底盘硬件给了我们实质性的性能提升，也让ST-Line和S版车型具备了更大的潜力。
考虑到日常驾驶的场景，福克斯的转向手感并没有过分精准，转向助力力度恰到好处，EPAS电子动力辅助转向系统根据驾驶员输入的转向力矩和车速大小实时提供转向助力，转向补偿功能则增强了转向力的线性。
同时比传统真空助力响应更快的EBB电子助力刹车，配合前308mm通风刹车盘+后302mm刹车盘，让它的百公里刹车距离可以达到34.04米。
因此，在山路上开着它相比城市路况更像解放了它的天性，你会对它的底盘功力印象深刻，这其实也是福克斯历来的优势，你很难在其它同级紧凑级前驱轿车上所能体验到的。
或许近几年来，福克斯更多地塑造了家用车的形象，说起操控我们还是会首先想到马自达3、思域。
相比之下，不考虑思域非常丰富的改装空间，福克斯在底盘的整体性上比原厂思域要更胜一筹，在细节的处理和操控的极限上都更优秀。
而马自达3营造了更加高级的质感，你可以感到座舱内更好的静谧性和底盘的厚重感，不过在更加激烈的状态下，你会感到它为舒适做出的妥协，而不会像福克斯那样酣畅淋漓地给你信心，让你撒开手享受驾驶操控的乐趣。
如果你喜欢跑山、喜欢平时体验一定的驾驶和操控乐趣，那么可一定不要忘了还有一款福克斯在等着你。
