好多人问我增程式混合动力怎么样，其实我认为还是很有市场的。
市场上，前有理想ONE稳居月销破万俱乐部，后又有国家队出身的岚图横空出世，再加上问界M5，增程式的世界虽不至于百花繁茂，但也个个都是新能源汽车市场上的狠角色。
这其中，岚图FREE存在的意义既与刚需无关，又不主打跨界身份，它要做的就是为人们展示，何为中国式的豪华。
可油可电，无忧优先
此次试驾的岚图FREE增程版本，动力形式和大家想象的一样，在33kWh的电量充足时，纯电续航里程能够达到140km，随后1.5T发动机接棒，负责为整车行驶提供电量，NEDC综合续航进一步延伸至860km。
由于发动机自身不参与驱动，全车动力由前后双电机负责输出，总功率达到510kW，峰值扭矩1040N·m，这使得百公里加速仅需4.5s，单从性能价格比来说，确实要比FREE纯电版更值得购买。
实际开起来的时候，受益于电机自身的输出特性，运动模式下的加速体感堪称狂暴，毕竟这马力直奔七百匹大关而去，放在燃油车的世界那得让美式大V8出马才可成行，而现在只需要三十几万就能拥有。
如果需要细嗅蔷薇，经济模式和舒适模式带来的平顺和舒缓，也能够让人回归到传统油车循序渐进的感觉上来。
至于人们担心的效率问题，不得不说有些担心未必不合理，但实则没多大必要。
以允许增程式和插混车享受地方政策优惠的大城市为例，整台车的使用节奏其实是以日常纯电代步+中长途燃油增程为主，这就意味着日常使用需要适当调整生活习惯，给这台车的充电安排尽可能多的时间窗口。
岚图FREE增程版支持11kW家庭慢充、公共直流快充、220V车载慢充三种充电行驶，分别对应3.75小时、0.75小时以及差不多一晚上的时间，只要利用得当，代步通勤完全可以尽可能避免发动机的介入。
而到了丰富多彩的业余生活时，增程式能够保证不会被续航焦虑所困扰，尽管9L/100km左右的综合油耗也不算低，但是考虑到同价位燃油车的油耗大多也没比这好哪里去，而增程式本身的静谧、平顺、绿牌可不是燃油车想有就能有的，所以这样的增值体验起码在我看来是很值回票价的。
智能豪华，GT风味
和很多主打实用性的SUV不同，岚图FREE给我的感觉少了很多为了空间、功能、通过性的妥协，在堆料上可谓是不遗余力。
前双叉臂+后多连杆+空气悬架的组合，堪称高端豪车的硬件标准，再加上自研自产对填补国产空白的重要性，无论是配置性价比本身，还是岚图对于豪华的坚持，都是值得敬佩的。
不光是硬件配置直接拉满，实际驾驶体验上也能够感受到岚图那份可贵的成熟气质。
在新势力大多都没把底盘调明白的当下，岚图FREE一出手就做到了高水准，兼具了柔软的滤震感受，以及SUV中数一数二的支撑度，并且100mm的可调行程也保证了足够的通过性。
尤其是高速切弯的时候，我对这幅身躯所具备的操控极限之高感到十分惊讶，若不是此前对岚图FREE底盘上的堆料略有了解，恐怕我很难相信自己是在驾驶一台两吨三的中大型SUV，而更像是一台有现代科技加持的大GT。
除了这份令我回味无穷的独特风味，岚图FREE在豪华上的重视也体现在精巧的智能化装备上。
外观设计的优雅与大气自不必说，尤其是D柱的游艇式悬浮设计，令人印象深刻。
但岚图同样将这些能传递出豪华精髓的元素，应用在内饰设计上，并且做到老少皆宜的效果，实属难能可贵。
最大的亮点肯定是在这套双色内饰之中，能够同时升降的超宽三联屏了。
三块12.3英寸的屏幕一字排开不说，还能够根据你选择的模式来调整显示面积，并切换到相应的显示界面，仪式感满满之余，又能保证核心信息的显示不分散驾驶精力。
这里面的学问可不少，不光要进行不同模式下的软件适配，同时升降机构本身的可靠性、仪表台骨架的强度，也都要因此进行针对性的设计和调整，这些看不见的成本，会在徐徐的一升一降之中，让用户直观地感受到科技之美。
获得了智能科技加持的豪华不止于此，在享受到极致品质的全真皮软包内饰的同时，非对称中控台也集成了小巧的电子挡杆和各种储物空间，同时还能够为下层留出开放式的储物空间，实用性大大提升。
而头顶这块全景天幕，自身也可以支持0-10挡的透光率调节，免除了烈日骄阳的炙烤还无需遮阳帘挤占头部空间，一举两得，颇具智慧。
结语
其实关于岚图FREE本身，值得说的点还有很多，比如说副驾娱乐屏丰富的应用生态、极为宽敞的大五座设计、格调优雅的造型设计、以及L2级智能驾驶辅助系统。
但如果放在技术实力突飞猛进的预期中，这些未必是岚图真正想要做到的竞争优势，毕竟有很多车企都在做这些，已然成为一个价位、一个级别的必需，而非是锦上添花的上限。
